新能源汽车何如过冬一直是车主们最眷注的问题之一，尤其是在气温更低的朔方，一朝电板续航出现问题，车辆就会濒临“趴窝”风险。
理思汽车最新发布的两款要紧车型--全新理思L6、纯电MEGA迎来了上市后的第一次过冬挑战。12月6日，理思汽车在北京举办了冬季用车技巧日，共享了全新理思L6和纯电Mega何如克服冬季续航里程“缩水”的相干计谋。
为什么新能源汽车冬季续航会裁汰？理思汽车整车电动产物谨慎东谈主唐华寅在冬季用车技巧日活动现场告诉南王人记者，低温下材料物理特质的变化是最主要的原因。具体来说，-7℃时，轮胎篡改阻力比较常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变闹热导致效能裁汰2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。
为了处罚上述原因导致的能耗增多问题，理思汽车将陶冶冬季续航的重心放在了热料理系统和电板上。
双层流空调箱计算，裁汰采暖负荷
领先是空调相配背后的热料理系统，提高了二者的效能，就能一定进程上处罚能耗问题。传统决策是经受电驱余热供暖的模式，但电驱余热在向座舱传递时还会经过电板，为电板加热，此时淌若电板电量较高，就会产生无谓要的能量破钞。
理思汽车的处罚决策是，通过在热料理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热——这不仅概况使之飞速升温，还能爽脆能源破钞12%把握。
此外，理思汽车还从头计算了热料理系统的零部件。据唐华寅先容称，理思MEGA的热料理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一齐，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，并减少了8%的管路热失掉。
其次，在车内掀开空调后，车内的暖湿空气遭遇冰凉的玻璃，很容易起雾。为此，常见的处罚模范是通过开启空调的外轮回，引入车外干燥清冷的空气进行除雾，但稀薄冷空气的加入例必会带来空调能耗的增多。
针对这一问题，理思汽车提议了经受“双层流空调箱”的处罚目的。据唐华寅先容，双层流空调箱是指对空调进气结构进行落魄分层，引入适量外部空气踱步在表层空间，在处罚玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。
内轮回的温情空气踱步在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到温情。同期，计议温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车竖立了更智能的鸿沟算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例陶冶到70%以上，节能效果显耀。以理思MEGA为例，在-7℃ CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗裁汰，这也意味着3.6km的续航陶冶。
行业首发麒麟5C电板，低内阻电芯计算
冬季电板能量穷乏的主要原因是锂离子电板的电化学活性在低温环境下会裁汰，导致本身放电阻力增大，这会使电板放电效能着落，破钞电板里面的更多的能量。同期，电板的功率能力也会着落，低电量下不仅可能无法守旧车辆平淡行驶，还需要稀薄破钞能量去加热电板。
何如处罚这一问题，对理思纯电MEGA是要紧挑战之一。据悉，现在MEGA上搭载的电板是麒麟5C电板，这是理思汽车和宁德时期共同研发的效果。通过优化电芯内阻、改善电板包散热等问题，从而已矣陶冶电板功率，更好地支吾新能源汽车冬季电板穷乏问题。
据唐华寅先容，MEGA电板在常温时内阻不错着落40%，而在低温景况下内阻也能着落30%，功率能力陶冶30%。
与MEGA不同，全新理思L6搭载的是磷酸铁锂电板，理思汽车相同对其进行了优化。磷酸铁锂电板最主要的问题是电量估不准，行业内的破题模范一般是建议用户按期将电板充满，用于校准电量，但这并弗成从根蒂上处罚磷酸铁锂电板电量估不准的问题。
针对这一痛点，理思汽车自主研发了ATR自妥当轨迹重构算法，并率先独揽在全新理思L6上。算法概况依据车主日常用车历程中的充放电变化轨迹，已矣电量的自动校准。即便用户遥远活气充电，或者单纯用油行驶，电量估算舛误也能保捏在3%至5%。这比行业老例水平陶冶了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量陶冶了至少3%。
除此除外，冬季低温环境形成电板放电能力减轻，剩余电量较高时增程器提前运行，从而导致纯电行驶里程变短的问题也一直困扰着新能源汽车车主。对此，理思汽车推出了自研的APC功率鸿沟算法，通过高精度的电板电压揣度模子，已矣了曩昔工况电板最大能力的毫秒级揣度，不错在安全畛域内，最大截止地开释能源。
唐华寅示意，凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率陶冶30%以上，增程器运行前的放电电量也陶冶了12%以上。
采写：南王人记者 王子黎开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口